«Волжанин» - инновационный лидер российского машиностроения. Завод был создан в декабре 1993-го года и с первых дней своего существования выпускает автобусы, соответствующие современным российским и мировым тенденциям развития транспортной инфраструктуры.
Наша цель – дать каждому клиенту возможность выбрать машину, которая идеально подходит для решения поставленных задач. Именно для этого «Волжанин» постоянно совершенствует модельный ряд и предоставляет множество вариантов комплектации.
Мы уделяем самое серьезное внимание эксплуатационным характеристикам своих автобусов. Миллионы километров, пройденные по дорогам России - лучшее свидетельство их надежности.
«Волжанин» постоянно расширяет сеть представительств и центров технического обслуживания. Мы гарантируем оперативную сервисную поддержку в любом регионе России.
Динамика развития компании и постоянно растущий спрос на автобусы привели к созданию холдинга. Сегодня в группу компаний «Волжанин» входят 2 производственные площадки, дистрибуторский центр, центр инжиниринга, дизайн-бюро, лизинговая компания и логистический центр.
Внедряя инновации, наращивая производство, опираясь на новейшие технологии партнеров и собственные научные разработки, мы стремимся к успеху вместе со своими клиентами. Добро пожаловать в команду «Волжанина»!
Сегодня предприятие выпускает два семейства 6-, 8-, 12-цилиндровых дизелей, включающих более 45 моделей и 100 комплектаций. В соответствии с "Национальной стратегией развития автомобильной промышленности в Российской Федерации", а также Межгосударственной программой Беларуси и России "Развитие дизельного автомобилестроения", ОАО "Автодизель" разработало долгосрочную программу технического перевооружения и организации выпуска модернизированных и новых высокоэффективных силовых агрегатов многоцелевого назначения с повышенными потребительскими качествами по технико-экономическим и экологическим показателям. Данная программа предусматривает выполнение резко ужесточающихся (через 3 года) международных нормативных ограничений ЕЭК ООН по вредным выбросам с отработавшими газами, снижение виброактивности и шумности, расхода топлива и масла, а также повышение уровня форсирования двигателей с расширением диапазона мощностного ряда и достижение высокой надежности и долговечности в эксплуатации.
В рамках реконструкции Большого Театра недавно был построен новый автоматизированный складской комплекс для реквизита. Для работы на этом комплексе МЗ «Тонар» изготовил специальные полуприцепы. Они полностью соответствуют автоматизированным технологиям склада, специально приспособлены под применяемые на комплексе контейнеры, имеют подъёмную крышу, оригинальную систему крепления контейнеров для транспортрировки и целый ряд других технических особенностей. При этом полуприцепы Тонар-974615 полностью соответствуют европейским нормам качества продукции.
На полуприцепах установлены оси BPW с двускатной 17,5-дюймовой ошиновкой.
Полноприводные внедорожные автомобили «УРАЛ» с новым обликом
Новинки 2009 года года!
Внедорожные грузовики «УРАЛ-4320-58/59» оснащены комфортабельной кабиной капотного исполнения, отвечающей всем современным нормативным и эргономическим требованиям. Кабина - трёхместная, имеет подрессоренное сиденье водителя, регулируемую по углу наклона рулевую колонку. Зеркала заднего вида, широкоугольное зеркало и зеркало бокового обзора, омыватель стекол, стеклоочиститель, устройство обдува стекол ветрового и боковых окон обеспечивают выполнение современных норм го обзорности. Опционально возможна установка независимого отопителя и кондиционера.
Автозавод «УРАЛ» «Группы ГАЗ» примет участие в Параде Победы в Челябинске
Полноприводные автомобили производства автомобильного завода «УРАЛ» «Группы ГАЗ» примут участие в Параде Победы, который состоится 9 мая на главной площади Челябинска.
Четыре полноприводных автомобиля базового армейского семейства с различными колесными формулами: «УРАЛ-43206» (4х4), два автомобиля «УРАЛ-4320»(6х6) и «УРАЛ-532361 (8х8) в составе колонны военной техники пройдут по главной площади Челябинска. Автомобили будут украшены флагами Российской Федерации и автомобильного завода «УРАЛ», а также растяжками с праздничной символикой.
Созданный в годы Великой Отечественной войны в 1941 году, автозавод «УРАЛ» с первых дней своего существования производил продукцию, необходимую фронту и стране: сначала – автомобильные моторы, с 1944 года – автомобили «ЗиС-5» - легендарные «Захары». Уральские машины, приближая победу, трудились на всех фронтах Великой Отечественной войны, перевозили людей и боеприпасы, доставляли почту и продовольствие. В течение года заводской коллектив отправил на фронт и в тыл 6800 автомобилей. Надежность, выносливость, повышенная проходимость – эти качества всегда отличали уральские грузовики.
И в наши дни «УРАЛы» подтвердили свою незаменимость для армии благодаря уникальным преимуществам – высокой проходимости, возможности преодолевать любые препятствия, защищенности экипажа в условиях боевых действий и простоты технического обслуживания. Полноприводные грузовики марки «УРАЛ» с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 являются базовыми автомобилями для армии, с успехом выполняя самые разноплановые задачи. Эти автомобили максимально приспособлены к использованию в самых сложных боевых условиях. На базе автомобиля «УРАЛ» может размещаться большое количество образцов специальной военной техники.
В результате сотрудничества с «Даймлером», компанией №1 в мире по производству коммерческого автотранспорта, в Набережных Челнах и в России появится несколько новых производств, в частности, производство среднетоннажных грузовиков «Мицубиси-Фузо». Мы также планируем сборку автомобилей «Мерседес-Бенц»премиум-сегмента, а также реализацию других проектов, которые позволят «КАМАЗу» совершить рывок сразу на несколько ступенек вверх в части развития техники, перейти на новые компоненты, которые применяет «Даймлер» на своих автомобилях, в том числе — мосты, двигатели и коробки передач.
Всё это приведёт к тому, что облик «КАМАЗа» и его продукции изменится. Изменения коснутся не только нашей продукции, но и структуры производства, организационных вопросов. Если посмотреть на наши заводы и вспомнить, что было год назад, то сегодня, за период кризиса, мы очень сильно изменили организацию нашего производства. Не имея фактически денег на реконструкцию, научились работать без серьёзных вложений так, чтобы улучшалась работа заводов и других подразделений «КАМАЗа».
В условиях кризиса мы добились роста производительности труда на 23 процента. Я сегодня обходил автомобильный завод, посмотрел, что сделано за последний период. Могу сказать, что если бы мне три года назад, на растущем рынке, кто-то сказал, что мы всё это будем иметь, я бы, наверное, не поверил. Потому что в условиях растущего рынка это сделать невозможно. Просто потому, что при таком напряжённом ритме работы до этого не доходят руки. Сейчас есть время оглядеться. Появилось много нерабочих дней и возможность улучшать организацию производства. Я очень рад, что мы это смогли сделать.
26 марта в ОАО «НефАЗ» прошла V конференция по качеству пассажирских автобусов, в работе которой приняли участие 120 человек, представлявшие интересы 82 организаций России. Делегатов было вдвое больше, чем на прошлой конференции.
На службе у аппарата Президента РФ
Работа конференции по традиции началась с экскурсии по цехам предприятия. И хотя приглашенные с интересом знакомились с производством самосвалов, вахтовых автобусов, цистерн, прицепов и полуприцепов, было заметно, что все стремятся поскорее попасть туда, где рождается автобус. Дифирамбов гости не пели и сладких речей не произносили. Например, по мнению представителя Министерства обороны РФ в ОАО «КАМАЗ» полковника Андрея Малаховецкого, одним из слабых мест нефазовского автобуса является электропроводка. В то же время военпред отметил, что в целом качество нефтекамских автобусов по сравнению с другими, выпускающимися в России, несоизмеримо выше. Кстати, интересный факт: три нефтекамских автобуса эксплуатируются комендантской ротой президентского полка в Москве, еще два автобуса обслуживают аппарат Президента РФ. Жестко высказался о российских автобусах в целом главный инженер ГУП «Башавтотранс» Анатолий Агафонов. «Качество нефтекамских автобусов можно оценивать по-разному, у него есть недостатки, но лучшего автобуса в России пока нет. Где автобусы? Мичуринские мы не берем по причине их низкого качества, „ЛиАЗ» уже много лет топчется на месте. Мы бы хотели эксплуатировать российские автобусы, но чтобы они были как импортные — способные пройти миллион километров без капитального ремонта".
Самый горячий интерес во время экскурсии вызвал, конечно, «Турист». Генеральный директор челнинского ПАКа Сагадат Гараев, коллектив которого одним из первых начал эксплуатировать наши автобусы, не отказал себе в удовольствии осмотреть, обойти и похвалить красавца. В ближайшее время он будет запущен в серию. Потребители уже сейчас готовы заказывать эти «лайнеры». Сегодня пассажирские перевозки на автобусах такого класса наиболее рентабельны, и у автопредприятий именно на таких рейсах есть возможность зарабатывать.
Пленарную часть открыл генеральный директор ОАО «НефАЗ» Раиф Маликов. Он вкратце рассказал гостям о заводе, о номенклатуре, мощностях, показателях, с которыми завод отработал 2003 год, о ближайшихпланах. Затем выступил директор по качеству ОАО «НефАЗ» Азат Гафиятов. Он отметил, что производство автобусов в 2003 году по сравнению с 2001 годом увеличилось в 5,3 раза. Число субъектов Федерации, где эксплуатируются наши автобусы, увеличилось с 7 (в 2001 году) до 25 (в 2003 году). Прослеживается уверенное продвижение автобусов «НефАЗ» на рынке производителей автобусов: с пятого места в 2001 году он поднялся на второе в 2003-м.
Нужен двигатель для автобуса
Среди прочих, от имени потребителей на конференции выступил генеральный директор Ижевского производственного объединения пассажирского автотранспорта Михаил Копосов. «Я первый раз в жизни принимаю участие в мероприятии, на которое производитель собрал покупателей и спросил: „Что я плохо сделал?», — выразил он свое приятное удивление. — С нефтекамским автобусом мы впервые познакомились в 2001 году. Тогда автобус вызвал много нареканий, и мы отказались от эксплуатации этой машины. Но надо отдать должное производителю, который в считанные месяцы сумел вывести машину на высокий уровень. Сегодня на дорогах Удмуртии курсирует 24 нефтекамских автобуса и, по мнению наших специалистов, непосредственно занимающихся эксплуатацией, „НефАЗ" — лучшая марка среди отечественных автобусов".
Выступающие сетовали на отсутствие качественных российских комплектующих изделий, в результате чего «КАМАЗу» порой приходится использовать импортные, в частности, для шасси. Импорт, несомненно, значительно повышает качество автобусов, но в случае поломки, из-за высокой стоимости запчастей, становится «головной болью» для автотранспортников. Поэтому реакция представителей эксплуатирующих организаций была вполне предсказуемой. Они призвали ужесточить требования к отечественным поставщикам по качеству комплектующих, а не переходить на импортные детали, которые приводят к существенному удорожанию машины. «Применяя импортные узлы, вы решаете свои проблемы, но усугубляете наши», — подчеркнули они.
Немало замечаний прозвучало от эксплуатирующих организаций в адрес двигателя автобуса. «Он создавался для грузовиков, а нужен двигатель для автобуса», — такова позиция Михаила Копосова. Высказался по этому поводу и генеральный директор ГУП «Башавтотранс» Николай Петряев. «Башавтотрансу» нужен двигатель, который был бы способен пройти миллион километров без капитального ремонта", — заявил он.
Кстати, со второго полугодия автобусы будут комплектоваться новым двигателем КАМАЗ, соответствующим стандартам «Евро-2». Но уже сейчас, по желанию покупателя, на автобусы устанавливаются дизели американской фирмы «Caterpillar» и голландского концерна «DAF». Кроме того, с 2003 года на городские автобусы устанавливается автоматическая коробка передач.
Заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Азат Галиахметов призвал эксплуатирующие организации не ремонтировать автобусы своими силами. «Пользуйтесь услугами сервисных центров. Самостоятельно ремонтируя технику, вы расслабляете производителей», — сказал он. Заместитель министра также объявил о намерении Татарстана разместить в этом году на «НефАЗе» крупный заказ на поставку автобусов. Стоимость будущего контракта, по словам чиновника, составит 100 миллионов рублей.
Да, на конференции в адрес автобуса звучали и похвала, и критика, но все потребители сходились во мнении: «НефАЗ-5299» - все-таки лучший из всех производимых в России автобусов и по дизайну, и по комфортабельности, и по своим эксплуатационным качествам. Подобного признания автозавод сумел добиться, в частности, внедрив только за истекшие два года в конструкцию автобуса 81 новшество, что значительно повысило надежность пассажирских машин. Именно это обстоятельство позволило автозаводу увеличить гарантийный срок эксплуатации автобуса до 1,5 лет.
Главное отличие предыдущей конференции от нынешней заключается в следующем. В 2002 году автотранспортники в большинстве сходились во мнении: пока все-таки надежнее покупать хотя и подержанные, но импортные машины. Сегодня ситуация поменялась кардинально. Теперь потребители призывают нас выпускать отечественный автобус, причем с наименьшей заграничной комплектацией, но чтобы он по качеству и надежности не уступал импортному. Требуют — значит, поверили, убедились и не сомневаются, что это нам под силу.
ОАО «МЗКТ» ведет отсчет своей истории с 23 июля 1954 года. В этот день приказом директора Минского автозавода № 15сс во исполнение Постановления Совета Министров СССР от 25 июня 1954 года № 1258-563cc и приказов Министра автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР № 21сс и №25сс на Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро № 1 (СКБ-1) по тяжелым колесным артиллерийским тягачам и двигателям к ним с опытной базой.
МАЗ-537
1 сентября 1954 года был организован цех опытного производства (ЦОП). В 1956 году в ЦОПе был собран первый опытный образец артиллерийского тягача МАЗ-535.
В 1959 году были сданы в эксплуатацию новые производственные площади, на которых разместился механосборочный цех №3 (МСЦ-3), созданный на базе ЦОПа, для изготовления деталей и узлов, а также сборки тягачей. 29 марта 1959 года был собран первый серийный тягач МАЗ-537 опытной партии машин.
В 1960 году сборка тягачей на площадях МСЦ-3 была выделена в самостоятельный цех сборки и испытания автомобилей (ЦСИА-2), который в 1962 году был переведен на новые производственные площади.
21 июля 1959 года постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР Минскому автозаводу поручалась разработка конструкции, проведение опытно-конструкторских работ и постановка на производство многоосных автомобильных шасси для размещения агрегатов первого в стране ракетного комплекса оперативно-тактического назначения "Темп-С". В 1962 году было начато производство нового четырехколесного шасси высокой проходимости МАЗ-543.
В связи с необходимостью высвобождения производственных мощностей для изготовления новых шасси МАЗ-543 чертежно-техническая документация, разработанная СКБ-1, была передана на КЗКТ (г.Курган) изготавливаемых серийно тягачей МАЗ-535 в 1961 году и МАЗ-537 в 1964 году, а также прошедшего Государственные испытания тягача МАЗ-538 в 1964 году, на МоАЗ (г.Могилев) - семейства тягачей МАЗ-529 в 1959 году и на ЯМЗ (г.Ярославль) - двигателя V-12 в 1959 году.
В 1970 году в связи с развитием работ по созданию наземного оборудования для ракетных комплексов был утвержден проект реконструкции спецпроизводства, по которому в 1971 - 1979 годах были построены и сданы в эксплуатацию механосборочный корпус №2 (МСК-2) площадью 108 тыс. кв.м, сдаточный корпус площадью 18,5 тыс кв.м, корпус испытания тормозов площадью 4 тыс. кв.м и административно-бытовые корпуса №1 (АБК-1) и №2 (АБК-2). В МСК-2 были размещены цехи: механосборочные №3, №4, №6, рамно-прессовый №2, термический №3, ЦСИА-2 и ремонтный, в АБК-1 и АБК-2 - службы цехов и служба управления спецпроизводством. Все цехи производства были оснащены универсальным и высокопроизводительным специальным оборудованием, в том числе станками с числовым программным управлением, необходимой технологической оснасткой, стендами для испытания узлов и контрольно-измерительными инструментами и приборами.
МАЗ-543А
10 апреля 1975 года специальное производство приказом директора завода №183 было выделено в хозрасчетное на самостоятельном балансе производство специальных колесных тягачей (ПСКТ).
В разные годы директорами ПСКТ были Паршин С.П. (1975 - 1978гг.), Исаевич Г.А. (1978 - 1980гг.), Гросс В.И. (1980 - 1985 гг.), Савчиц П.П. (1975 - 1976гг.), Волков В.А. (1986 - 1991гг.).
До конца 80-х годов основной продукцией ПСКТ были шасси и тягачи, выпускаемые для нужд Министерства обороны СССР, которые стали транспортной базой тяжелых комплексов вооружений, в том числе и ракетных комплексов оперативно-тактического назначения "Темп-С", "Эльбрус", комплексов противовоздушной обороны "С-300", ракетных систем залпового огня "Смерч", комплексов береговой обороны "Берег", "Рубеж", ракетных стратегических "Темп 2С", "Пионер", "Тополь", транспортной базой для командно-штатных пунктов, размещения и транспортировки радиолокационных средств и другого оборудования.
Время серийного выпуска шасси МАЗ-543 совпало с бурным развитием Западно-Сибирского и Прикаспийского нефтегазовых комплексов. Технические характеристики машин, их повышенная грузоподъемность и высокая проходимость вызвали большой интерес у транспортников и строителей нефтегазопроводов, у которых эти машины нашли широкое применение. На базе шасси МАЗ-543 были созданы и выпускались автомобили для народного хозяйства, в том числе бортовые тягачи и прицепы для перевозки гусеничной техники и других грузов, самосвалы, трубовозы и плетевозы, шасси для монтажа оборудования пожарных машин. Во второй половине 80-х годов были разработаны и выпускались автопоезда для перевозки крупных неделимых грузов грузоподъемностью 75 и 100 тонн.
МЗКТ-79092
МЗКТ-74131
МЗКТ-79191 с установленным
буровым оборудованием
За разработку и освоение производства автомобильной техники для ракетных комплексов главный конструктор СКБ-1 Шапошник Б.Л. был удостоен звания Героя Социалистического Труда (1973г.), лауреата Ленинской (1976г.) и Государственной премий СССР (1968г.). В 1968, 1977, 1978, 1984 и 1989 годах еще 20 работников спецпроизводства были удостоены звания лауреата Государственной премии СССР, причем трое из них были удостоены этого звания дважды. Многие рабочие, инженерно-технические работники и служащие специального производства были отмечены правительственными наградами.
В связи с возросшей номенклатурой выпускаемой техники и увеличением объемов ее производства в 1978 году был разработан проект расширения и реконструкции ПСКТ во исполнение которого в 1979 - 1986 годах были построены и введены в эксплуатацию механосборочный корпус №3 (МСК-3) площадью 44,5 тыс. кв.м. и административно-бытовой корпус АБК-3. В МСК-3 были размещены МСЦ-7 и МСЦ-4, организован цех гибких производственных систем, в котором были смонтированы и сданы в эксплуатацию 39 обрабатывающих центров, управляемых ЭВМ.
В 1982 году Советом Министров СССР было принято решение о создании транспортера большой грузоподъемности по теме "Целина" и строительстве конструкторско-экспериментальной базы (КЭБ) спецпроизводства. В 1985 году были построены и сданы в эксплуатацию первая очередь КЭБ - производственные площади 13,2 тыс. кв.м., на которых разместился экспериментальный цех №2 и инженерно-бытовой корпус площадью 8 тыс. кв.м, в котором разместилось УГК-2. В 1984 - 1987 годах были разработаны и изготовлены опытные образцы уникальных транспортеров по комплексу "Целина" и шасси для самоходных агрегатов комплексов "Cкорость" и "Курьер".
7 февраля 1991 года приказом генерального директора ПО "БелавтоМАЗ" № 143 образован и выведен из состава МАЗа Минский завод колесных тягачей в составе подразделений ПСКТ, УГК-2, ЭЦ-2 и ОГН. Директором завода назначен Волков В.А.
В 1993 году на площадях сданной в эксплуатацию во второй очереди КЭБ разместились исследовательский центр (ИЦ) и цех запасных частей (ЦЗЧ).
В 1992 году в связи с прекращением заказов для нужд Министерства обороны на заводе была разработана и принята программа конверсии, направленная на создание и освоение производства новых специализированных автомобилей, автопоездов и шасси широкого назначения для различных отраслей народного хозяйства как Республики Беларусь, так и стран СНГ.
Используя накопленный опыт создания колесных шасси и тягачей, модельный ряд которых характеризуется количеством управляемых осей от 1 до 12, грузоподъемностью от 12 до 220 тонн и двигателями мощностью от 121 до 1104 кВт (165 до 1500л.с.), были разработаны и поставлены на производство новое поколение автомобильной техники с колесной формулой 4х4, 6х4, 6х6, 8х4, 8х8, 10х10, 12х12 для нужд народного хозяйства: дорожные и внедорожные бортовые автомобили, автомобили-самосвалы, специализированные автомобили, автопоезда различного назначения и прицепная техника к ним, а также специализированные колесные шасси под монтаж самого разнообразного оборудования для предприятий и транспортных организаций строительного, машиностроительного и нефтегазового комплексов.
С целью расширения экспортных поставок по желанию заказчика на все автомобили могут устанавливаться силовые установки, трансмиссии, коробки передач и другие комплектующие изделия ведущих мировых производителей.
МЗКТ-8007
МЗКТ-80071
Новое поколение автомобильной техники, выпускаемой заводом, получило товарный знак "Волат".
Успешным оказался дебют МЗКТ на международном рынке. В 1997 - 2000гг. были выиграны в конкуренции с известными мировыми производителями два тендера на поставку автопоездов для транспортировки тяжелой гусеничной техники в ОАЭ и Турецкую Республику.
Такие результаты были достигнуты благодаря тому, что завод располагает мощным инженерно-техническим потенциалом и современной производственной базой. Свыше 30% работников завода имеют инженерно-техническое образование. Производственные цехи оснащены современным технологическим оборудованием, в том числе станками с числовым программным управлением. Организован цех гибких производственных систем для обработки корпусных деталей на обрабатывающих центрах. Испытательный центр завода имеет необходимое оборудование для проведения всех видов лабораторно-дорожных и стендовых испытаний разрабатываемой и изготавливаемой автомобильной техники, аттестован Органом по сертификации.
В 2001 году международным органом по сертификации и Комитетом по сертификации и стандартизации Республики Беларусь МЗКТ были выданы "Сертификаты соответствия", удостоверяющие, что разработанная и внедренная на заводе система менеджмента разработки, производства, реализации и сервисного обслуживания автотранспортных средств и прицепной техники общего и специального назначения, а также составных частей к ним соответствует требованиям ЕН ИСО 2001 и СТБ РБ ИС 9001.
Открытое акционерное общество Минский завод колесных тягачей (ОАО "МЗКТ") является государственным предприятием и находится в подчинении Государственного военно-промышленного комитета Республики Беларусь.
Генеральный директор завода с 2002 года - Синеговский Г.А.
Предметом деятельности ОАО "МЗКТ" является производство и реализация автомобильной и прицепной техники.
В настоящее время номенклатура изготавливаемой техники включает:
автомобили-самосвалы с колесной формулой 6х6, 8х4, 8х8 дорожного и внедорожного типа грузоподъемностью до 27 тонн;
седельные и балластные тягачи, автопоезда грузоподъемностью 40 - 100 тонн;
специальные автомобильные шасси под монтаж кранового и другого подъемного оборудования грузоподъемностью до 100 тонн;
шасси с колесной формулой 6х6, 8х8,10х10 и 12х12 под монтаж специального оборудования для сервиса, капитального ремонта и бурения нефтяных и газовых скважин;
шасси дорожного и внедорожного габарита с колесной формулой 4х4, 6х4, 8х8, 12х12 под монтаж специального оборудования;
прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 15 тонн до 100 тонн;
запасные части к выпускаемой технике.
Завод обеспечивает гарантийное и послегарантийное обслуживание, а также поставку запасных частей к выпускаемой продукции в течение всего срока эксплуатации и способен разрабатывать и изготавливать автомобильную технику по требованиям самого взыскательного Заказчика.
В структуре предприятия имеются 9 цехов основной деятельности, экспериментальный, ремонтно-механический, автотранспортный цех, испытательный центр, 13 функциональных управлений, 15 отделов, военизированная охрана.
ОАО "МЗКТ" является учредителем дочерних предприятий: научно-производственного унитарного предприятия "Волаттранссервис", научно-производственного предприятия "Волат-Авто" и Торговый дом "Волат".
Завод располагает общежитием на 250 человек, имеет базу отдыха "Березка", рассчитанную на заезд 350 человек в смену.
220021, Республика Беларусь, г. Минск, пр-т Партизанский, 150
тел. +375 (17) 291-31-85, 291-31-78;
факс: +375 (17) 291-31-92, 291-31-93.
Более чем полувековая история Уральского автозавода началась с решением Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Морозной зимой 1941 года днем и ночью, прямо с «колес», под открытым небом шел монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода. В апреле 1942 года были собраны первые двигатели и коробки передач.
Страна нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года завод преобразовывается в автомобильный. Провинциальный город купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской столицей грузовых автомобилей. Первый уральский автомобиль «ЗиС-5В» сошел с конвейера 8 июля 1944 года.
20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового автозавода была отправлена на фронт. 30 сентября 1944 года с конвейера сошел тысячный автомобиль. За год со дня выпуска первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в народное хозяйство 6800 автомобилей. Уральские грузовики и смонтированные на них знаменитые «Катюши» воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего народа.
«МАЗ» - это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами.
Продукция Минского автомобильного завода – это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5.
Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего боле 500 моделей и модификаций.
С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.
Автомобили МАЗ – это смелое воплощение новаторских конструкторских идей, реализованных в технике высокого качества
Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями.
Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению.
Над качеством техники МАЗ изо дня в день работает многотысячный коллектив высококвалифицированных профессионалов. Каждое звено производственного процесса тщательно продумано и направлено на достижение максимального результата.
За свою историю Минский автомобильный завод прошел много испытаний, претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.
Как искать информации о русских грузовиках? Лучший способ - поиск по Интернету. Можна использовать сайтом Яндекс и там писать нп Краз. Вы дольжны увидеть несколько ссылок, в том числе ссылку на официальный сайт завода Краз. Для всех, которые мало знают о русской моторизации этот сайт может быть как путеводитель - здесь есть всё - фотографии, ссылки, всякого рода информации и новости. Приглашаю всех любителей восточной техники!
Более чем полувековая история Уральского автозавода началась с решением Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Морозной зимой 1941 года днем и ночью, прямо с «колес», под открытым небом шел монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода. В апреле 1942 года были собраны первые двигатели и коробки передач.
Сообщения
